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By SmartWallboxes
Tener dos coches eléctricos en casa ya no es raro. Y en cuanto entra el segundo, aparece la misma pregunta: ¿voy a tener que ampliar la potencia contratada, con lo que eso supone cada mes en la factura?
La respuesta corta es que casi nunca hace falta. Lo que hace falta es que los cargadores sepan repartirse lo que hay. Te explicamos cómo funciona y qué equipo lo permite.
Por qué parece que no cabe
Una vivienda tipo en Cataluña tiene contratados 4,6 o 5,75 kW. Un cargador monofásico estándar pide hasta 7,4 kW él solo. Dos cargadores a la vez serían casi 15 kW, tres veces lo que tienes contratado.
Con esos números, la conclusión intuitiva es que hay que ampliar potencia. Pero esa cuenta parte de una suposición falsa: que los dos coches tienen que cargar a tope y al mismo tiempo.
Cuánta energía necesitan de verdad tus coches
Un turismo eléctrico consume en uso real entre 14 y 20 kWh cada 100 kilómetros. Para dos coches que hagan 12.000 km al año cada uno, con un consumo de 16 kWh/100 km, salen unos 3.840 kWh al año entre los dos. Repartido por noches, son algo más de 10 kWh cada noche.
Diez kilovatios hora en una ventana de ocho horas son 1,3 kW de media. No 15. La potencia instantánea asusta; la energía real que necesitas, no.
El problema, por tanto, no es de cuánta energía hace falta, sino de no pedirla toda a la vez.
El balanceo dinámico, explicado sin tecnicismos
Un cargador con balanceo dinámico lleva un medidor en el cuadro general que vigila, segundo a segundo, cuánto está consumiendo la casa entera. Con ese dato hace una resta sencilla: potencia contratada menos consumo de la casa igual a potencia disponible para el coche.
Si pones el horno, el cargador baja. Si apagas la vitrocerámica, el cargador sube. Nunca deja que el total supere lo contratado, así que el ICP no salta.
Lo desarrollamos en detalle en la guía sobre balanceo dinámico de potencia.
Con dos coches hay un segundo reparto
Aquí está la diferencia con tener un solo coche. Con dos cargadores necesitas que, además de repartir entre la casa y los coches, los cargadores se repartan entre ellos lo que sobra. A eso se le llama balanceo entre puntos de recarga.
El sistema funciona así:
- El medidor mide el consumo total de la vivienda.
- Calcula cuánta potencia queda libre.
- Reparte esa potencia libre entre los dos cargadores según la regla que hayas configurado.
Y las reglas habituales son tres:
| Modo | Cómo reparte | Cuándo interesa |
|---|---|---|
| Equitativo | La mitad para cada coche | Dos coches con uso parecido |
| Por prioridad | Uno carga primero y el otro con lo que sobre | Un coche hace muchos más kilómetros |
| Secuencial | Primero uno hasta completar, luego el otro | Cuando la potencia disponible es baja |
El límite que conviene conocer
Hay un suelo físico: por normativa, un punto de recarga no puede entregar menos de 6 A. En monofásico eso son unos 1,4 kW. Si la potencia libre cae por debajo de ese umbral, ese cargador se para.
Con dos cargadores, eso significa que necesitas al menos 2,8 kW libres para que los dos carguen a la vez. Por debajo de eso, el reparto secuencial es mejor idea que el equitativo: más vale que uno cargue de verdad a que los dos se queden parados esperando.
Es también el motivo por el que la función de conmutar entre trifásico y monofásico desde la app resulta tan útil: en trifásico el mínimo sube a unos 4,1 kW por cargador.
Dos cargadores o un cargador doble
Las dos opciones son válidas y la elección suele ser de instalación, no de prestaciones.
- Dos cargadores independientes. Mejor si las plazas están separadas o si cada coche tiene su rutina. Permite que cada usuario tenga su acceso y su histórico.
- Un cargador doble. Mejor si las dos plazas están juntas: una sola línea, una sola obra y un solo equipo que mantener. Lo comparamos en el artículo sobre cargador doble para cargar dos coches a la vez.
¿Y si aun así me quedo corto?
Hay casos en los que sí conviene ampliar: cuando los dos coches hacen muchos kilómetros diarios, cuando la ventana de carga es corta porque uno sale de madrugada, o cuando la vivienda ya va justa de potencia sin contar los coches.
Antes de ampliar, merece la pena probar dos cosas que no cuestan nada:
- Cargar en horario valle, cuando la casa consume poco y la electricidad es más barata.
- Revisar si hace falta cargar los dos todas las noches. Muchas veces basta con alternar.
Y si tienes autoconsumo, el reparto cambia bastante a mejor: lo vemos en cómo integrar tu cargador con placas solares.
Qué equipos lo permiten
No todos los cargadores hacen balanceo dinámico, y menos aún balanceo entre varios puntos. Entre los que instalamos, tanto los ORBIS Viaris ISI+ como los V2C Trydan permiten medir el consumo de la vivienda y repartir la potencia entre equipos.
Lo que hay que mirar al elegir:
- Que incluya medidor o pinza amperimétrica. Sin medir no hay balanceo.
- Que soporte varios cargadores en la misma instalación, no solo uno.
- Que puedas cambiar el modo de reparto desde la app, porque las rutinas cambian.
El mínimo de 6 A por punto de recarga y las condiciones de los sistemas de gestión de carga están recogidos en la instrucción ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.
Preguntas frecuentes
¿Se puede cargar dos coches eléctricos con la potencia contratada normal?
En la mayoría de viviendas sí, siempre que los cargadores tengan balanceo dinámico y repartan entre ellos. La energía que piden dos coches en una noche es menor de lo que parece.
¿Cuánta potencia libre hace falta para que carguen los dos a la vez?
Unos 2,8 kW, porque cada punto de recarga necesita un mínimo de 6 A, es decir 1,4 kW en monofásico.
¿Qué pasa si enciendo el horno mientras cargan los dos coches?
El sistema baja la potencia de los cargadores automáticamente para que el total no supere lo contratado. Los coches tardan un poco más, pero no salta nada.
¿Puedo dar prioridad a un coche sobre el otro?
Sí. Es una de las configuraciones habituales, y se cambia desde la app cuando lo necesites.
Conclusión
Ampliar la potencia contratada es un gasto fijo que pagas todos los meses del año, cargues o no. El balanceo dinámico es una función del cargador que pagas una sola vez.
Por eso, antes de llamar a la comercializadora, merece la pena hacer los números reales de tus dos coches y ver qué equipo tienes. En la mayoría de las casas que visitamos, la potencia que ya hay contratada da de sobra.
En Smart Wallboxes instalamos y configuramos sistemas de carga para dos o más vehículos en toda Cataluña. Si nos cuentas qué coches tienes y cómo los usas, te decimos si necesitas ampliar o no, antes de que gastes nada.
Si buscas un instalador de cargador de coche eléctrico en Cataluña, la visita técnica es gratuita y el presupuesto se cierra antes de empezar.
