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By SmartWallboxes
Cada vez más casas tienen dos coches eléctricos, o uno eléctrico y un híbrido enchufable. Y la pregunta llega sola: ¿hace falta instalar dos puntos, o sirve un cargador doble para cargar los dos a la vez?
Hace unos años un cargador doble era un equipo de empresa, caro y raro. Hoy hay al menos cuatro familias en catálogo en España, de tres fabricantes —dos de ellos españoles—, con versiones monofásicas de 7,4 kW pensadas para una vivienda normal. Los instalamos los cuatro, y aquí te contamos qué los diferencia y cuál encaja en cada caso.
Qué es un cargador doble y qué no es
Un cargador doble es un único equipo con dos tomas —dos mangueras, dos bases Tipo 2, o una de cada— que puede cargar dos vehículos simultáneamente. Comparte una sola alimentación, una sola instalación y, normalmente, un solo cuadro de protecciones.
Lo que no es: dos cargadores. Ni el doble de potencia. Un cargador doble reparte la potencia que tiene disponible entre las dos tomas, y eso tiene consecuencias que conviene entender antes de comprar.
Y una cosa más que no es: la solución de usar el cable de emergencia del coche en un enchufe normal para el segundo vehículo. Lo explicamos en por qué el enchufe de casa no sirve: no es una instalación de recarga y no debería usarse a diario.
Dos tomas no son el doble de potencia
Un cargador doble de 22 kW no da 22 kW a cada coche a la vez si solo hay 22 kW disponibles: los reparte. Y en una vivienda con 5,75 kW contratados, dos coches enchufados se repartirán lo que quede libre, que de noche serán unos 5 kW entre los dos.
Sigue siendo suficiente para la mayoría de los usos: unos 20 kWh por coche en una noche, más de 100 km cada uno. Pero conviene decirlo para que nadie compre un cargador doble esperando duplicar velocidad.
Por eso el balanceo no es opcional en un cargador doble: es lo que lo hace funcionar. Si no sabes qué es, lo explicamos en nuestra guía de balanceo de carga.
La pregunta clave: ¿potencia compartida o por toma?
Aquí está la diferencia técnica que separa a los equipos y que casi ningún comprador conoce. Hay dos formas de que un cargador doble entregue su potencia:
- Potencia compartida. El equipo tiene una potencia total —7,4 kW en monofásico, 22 kW en trifásico— y la reparte entre las dos tomas. Si hay un coche, se lo lleva todo; si hay dos, se dividen.
- Potencia por toma. Cada toma tiene su potencia completa. En monofásico, 7,4 + 7,4 = 14,8 kW; en trifásico, 22 + 22 = 44 kW. Dos coches cargan a la vez a plena potencia.
El Orbis Viaris Combi+ y el V2C Alva se pueden configurar de las dos maneras: el mismo equipo sirve para una vivienda con 5,75 kW contratados y para una instalación que quiera carga plena en las dos tomas. El Policharger NW-DBL, en cambio, solo trabaja en modo compartido: si pone 7,4 kW, es 7,4 entre los dos coches. Es más sencillo y más barato, pero hay que saberlo.
Dicho de forma práctica: si hoy tienes un coche y mañana tendrás dos, o si la potencia de tu casa puede crecer, un equipo configurable te ahorra cambiar de cargador.
Los cuatro cargadores dobles que instalamos
Orbis Viaris Combi+
Fabricante español, de Madrid. Dos salidas de hasta 22 kW cada una, configurables en compartida o por toma. Protección IP55. La versión de 2025 añade un display TFT opcional de 3,5 pulgadas. Se integra con fotovoltaica para cargar con excedente solar, y tiene un detalle que a los instaladores nos gusta mucho: un armario con cerradura de 10 módulos para alojar protecciones y contador dentro, sin cuadro auxiliar. App e-VIARIS, RFID, WiFi, Ethernet o 4G. Es, junto al Policharger, el que más instalamos.
Policharger NW-DBL
Monofásico de 7,4 kW (NW-DBLT2) o trifásico de 22 kW (NW-DBLT23F), con dos mangueras integradas de 5 metros y las protecciones dentro. El más compacto y ligero de los cuatro —unos 6 kg— y el más asequible. Su potencia es siempre compartida, y no tiene integración con fotovoltaica. Para dos coches en casa con presupuesto ajustado, es la opción directa.
V2C Alva
Del fabricante valenciano del Trydan. Llegó al mercado en 2024 y es el más flexible de configurar: monofásico o trifásico, con o sin protecciones integradas, con bases o con mangueras de 5 o 10 metros. Hasta 22 kW por toma, compartida o por toma. Control dinámico de potencia inalámbrico, WiFi, Bluetooth, Ethernet y 4G. V2C lo orienta a empresas, flotas y plazas compartidas. Su precio es algo más alto que el de los dos anteriores.
Wallbox ABL eM4 Twin
Del fabricante alemán ABL, hoy marca de Wallbox. Dos puntos Tipo 2 con 22 kW repartibles como 2 × 11 o 1 × 22, IP55/IK10, RCD tipo A con detección de continua de serie. Su fuerte es la escala: funciona con un Controller que gobierna hasta 30 Extender, en clústeres de hasta 100 puntos, con variante de contador MID conforme a Eichrecht para facturar legalmente a cada usuario. Fuera de ese caso concreto es el que menos recomendamos: en prestaciones para vivienda o pequeña empresa va por detrás de los otros tres.
Comparativa rápida
| Modelo | Potencia | Compartida o por toma | Mono / Tri | Fotovoltaica | Para quién |
|---|---|---|---|---|---|
| Orbis Viaris Combi+ | 7,4 o 22 kW | Configurable | Ambos | Sí | Vivienda con 2 coches, comunidad, empresa |
| Policharger NW-DBL | 7,4 o 22 kW | Solo compartida | Ambos | No | Vivienda con 2 coches, presupuesto ajustado |
| V2C Alva | 7,4 o 22 kW | Configurable | Ambos | — | Empresa, flota, plaza compartida |
| Wallbox ABL eM4 | 22 kW (2×11 o 1×22) | Reparto fijo | Tri | — | Comunidad grande, parking con muchos puntos |
Equipos de vivienda y equipos de gestión
Hay una distinción que ordena mejor la elección que la potencia. El Alva y el eM4 son equipos de gestión: están pensados para que varias personas distintas carguen y cada una pague lo suyo, con RFID, usuarios y, en el caso del eM4, contador legal. El Combi+ y el NW-DBL son equipos de vivienda: dos coches de la misma casa, una sola factura.
Es la primera pregunta que hay que hacerse. Si la respuesta es «mis dos coches», no necesitas pagar gestión de usuarios. Si es «mi plaza y la de un vecino», sí, y además hace falta medida por toma. Lo tratamos en wallbox compartido en comunidades.
Cuál elegir, en cuatro casos
- Dos coches en casa, con placas o pensando en ponerlas: el Orbis Viaris Combi+, por la integración fotovoltaica, la potencia configurable y el armario de protecciones.
- Dos coches en casa, sin placas y con presupuesto ajustado: el Policharger NW-DBLT2 monofásico de 7,4 kW, sabiendo que su potencia es siempre compartida.
- Empresa pequeña, flota o plaza compartida: el V2C Alva, por la gestión de usuarios, el 4G y la flexibilidad de configuración.
- Comunidad grande o parking con muchos puntos: el Wallbox ABL eM4, porque está diseñado para crecer y facturar a cada usuario.
Qué necesita la instalación
Un cargador doble se instala igual que uno sencillo: circuito dedicado desde el cuadro, protecciones según el REBT, legalización y certificado. La diferencia está en la sección del cable, que se dimensiona para la potencia máxima que pueda entregar el equipo, y en el balanceo, que hay que configurar con la potencia contratada real.
En una vivienda, un cargador doble suele salir más barato que dos cargadores sencillos: una sola línea, un solo cuadro y una sola legalización. En un parking comunitario depende de dónde estén las plazas: si son contiguas, el doble gana; si están separadas, dos sencillos.
En resumen
Un cargador doble es la forma más práctica de cargar dos coches eléctricos en casa, pero no duplica la potencia: la reparte. Lo que decide la compra es si necesitas potencia compartida o por toma, y si quieres un equipo de vivienda o de gestión. El Orbis Viaris Combi+ y el Policharger NW-DBL son los que más instalamos en vivienda; el V2C Alva y el Wallbox ABL eM4 son para entornos compartidos.
Si tienes dos coches o vas a tenerlos, lo vemos en la visita técnica: miramos tu potencia contratada, tu cuadro y dónde están las plazas, y te decimos cuál encaja. Es gratuita y sin compromiso, en vivienda o en parking comunitario, en toda Cataluña.
Fuentes: V2C (Alva), Orbis (Viaris Combi+) y ficha técnica ABL eM4 (Wallbox).
