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By SmartWallboxes
Un taxi no es un coche particular: hace en un día lo que un turismo en una semana. Por eso el cargador para taxi eléctrico en casa no se dimensiona igual que el de un vecino que carga 40 km al día, y por eso los taxistas y conductores de VTC que cargan en puntos públicos acaban descubriendo que el kWh a 0,40 o 0,50 € se come buena parte del ahorro de haber pasado a eléctrico. Cargar en casa cada noche, en horario valle, es lo que hace rentable el taxi eléctrico en Barcelona; estas son las cuentas y la instalación que hacen falta.
Cargador para taxi eléctrico: cuánta energía hace falta cada noche
Un taxi en el área metropolitana de Barcelona recorre entre 200 y 300 km por jornada, con tráfico urbano, aire acondicionado y muchas horas al ralentí con el climatizador. El consumo real de los modelos habituales (Toyota bZ4X, Kia EV6 y Niro, MG, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, BYD Seal U, Skoda Enyaq) se mueve entre 17 y 22 kWh por 100 km en estas condiciones. Es decir, cada noche hay que devolver a la batería entre 40 y 60 kWh, más un 10 % de pérdidas de carga: unos 45 a 65 kWh en el contador.
Si el coche llega a casa a las once y sale a las siete, dispones de ocho horas. Con esa ventana, la potencia del cargador deja de ser una comodidad y pasa a ser una necesidad:
| Cargador | Energía en 8 horas | Cubre una jornada de taxi |
|---|---|---|
| Enchufe schuko 2,3 kW | ≈ 18 kWh | No: unos 90 km |
| Wallbox 3,7 kW (16 A monofásico) | ≈ 30 kWh | Justo para media jornada |
| Wallbox 7,4 kW (32 A monofásico) | ≈ 59 kWh | Sí, en la mayoría de jornadas |
| Wallbox 11 kW (16 A trifásico) | ≈ 88 kWh | Sí, con margen para días largos |
| Wallbox 22 kW (32 A trifásico) | ≈ 176 kWh | Sobra; pocos coches lo admiten en alterna |
La conclusión es que un cargador para taxi eléctrico tiene que ser de 7,4 kW como mínimo, y de 11 kW si la vivienda es trifásica y el coche lo admite. Con menos potencia, el taxista acaba parando a media mañana en un cargador rápido, que es justo lo que quería evitar. Puedes comprobar los tiempos de tu modelo en cuánto tarda en cargar un coche eléctrico en casa.
Monofásico o trifásico: lo que decide la instalación
La mayoría de pisos y muchas casas de Barcelona son monofásicas, y ahí el techo está en 7,4 kW. Para un taxi es suficiente en el 90 % de las jornadas, pero exige dos cosas: que la potencia contratada lo permita o que el cargador lleve control dinámico de potencia, y que la línea desde el contador hasta la plaza sea de sección adecuada (6 mm² para 32 A en recorridos normales). Si la vivienda es trifásica o el taxista tiene un garaje propio con ese suministro, el cargador para taxi eléctrico de 11 kW es la opción cómoda y deja margen para el futuro. También cuando tiene un local con suministro trifásico.
El control dinámico merece un párrafo propio en un cargador para taxi eléctrico. Un cargador de 7,4 kW funcionando ocho horas seguidas con 4,6 o 5,75 kW contratados haría saltar el ICP en cuanto se encienda la calefacción o el lavavajillas. Con la pinza de medida en el cuadro, el cargador baja a lo que queda libre mientras la casa consume y recupera los 7,4 kW cuando todos duermen. En la práctica, entre las doce y las siete de la mañana la casa no gasta casi nada y el taxi carga a plena potencia sin que hayas subido la potencia contratada. Lo explicamos en balanceo de carga.
La tarifa: donde está el dinero
Un taxi eléctrico que hace 60.000 km al año consume unos 12.000 kWh. A precio de cargador público (0,40 €/kWh de media) son 4.800 € anuales. En casa, con una tarifa con tramo valle y el cargador programado de 00:00 a 08:00, el kWh sale entre 0,07 y 0,14 € con impuestos según la compañía: entre 840 y 1.700 € al año. La diferencia, de 3.000 a 4.000 € anuales, paga el cargador para taxi eléctrico y su instalación varias veces el primer año. El tramo valle del peaje 2.0TD coincide exactamente con las horas en que el taxi está en casa, y los fines de semana es valle las 24 horas. En qué tarifa de luz conviene para el coche eléctrico comparamos las ofertas vigentes de las principales compañías.
Cargador para taxi eléctrico en un garaje comunitario
Muchos taxistas viven en pisos con plaza en el garaje de la comunidad. La ley está de su lado: en Cataluña basta con comunicar por escrito a la comunidad la instalación del punto de recarga (artículo 553-36.3 del Código Civil catalán), sin votación, y la línea sale del propio contador de la vivienda o de un contador nuevo en el garaje. Para un cargador para taxi eléctrico recomendamos valorar esta segunda opción: un contador independiente para el cargador separa el consumo del coche del de la casa, lo que simplifica mucho la justificación del gasto ante Hacienda y permite contratar para el cargador la tarifa que más convenga sin tocar la de la vivienda. En punto de recarga en garaje comunitario está el procedimiento completo.
Dos turnos, dos coches: cargador doble
Es habitual que una licencia se explote a doble turno o que en la misma familia haya dos vehículos de trabajo. Si los dos coches duermen en casa a la vez, un cargador doble o dos cargadores con reparto dinámico de la potencia disponible cargan ambos en la misma noche sin duplicar la potencia contratada. Si los turnos se solapan solo unas horas, un único cargador de 11 kW con el conector cambiándose de coche a mitad de la noche también funciona, aunque obliga a levantarse. Comparamos las opciones en cargador doble para dos coches eléctricos.
El gasto de electricidad en la contabilidad del autónomo
Para un taxista autónomo, la electricidad del taxi es un gasto de la actividad, pero para deducirlo hay que poder demostrar qué parte de la factura de la casa corresponde al coche. Hay dos formas de hacerlo bien: un contador independiente para el cargador, como decíamos arriba, o un cargador con medidor de energía integrado que registre cada sesión y permita descargar el histórico mensual en kWh desde la app. Los equipos que instalamos lo hacen, y algunos incorporan contador con certificación MID, el mismo estándar que los contadores de las compañías eléctricas. Consulta con tu gestor cómo imputar el gasto y la amortización del cargador; nosotros te damos el informe de consumos que necesita.
Qué cargador para taxi eléctrico instalamos
- Monofásico 7,4 kW con control dinámico, programación horaria y medidor de consumo: la instalación tipo para taxista en piso con plaza de garaje.
- Trifásico 11 kW cuando el suministro lo permite, con las mismas funciones.
- Doble o dos equipos con reparto de carga para dos turnos o dos vehículos.
- Siempre con conector tipo 2, cable fijo de 5 o 7 metros para no depender del cable del coche, y bloqueo del conector.
Instalamos el cargador para taxi eléctrico y VTC en Barcelona y su área metropolitana, y en el resto de Cataluña, con visita técnica gratuita, precio cerrado y legalización incluida. Si eres autónomo, te entregamos la factura y el informe de consumos para tu gestoría; si tienes una flota de VTC con base propia, el planteamiento es otro y lo contamos en puntos de recarga para empresas. Para una vivienda particular, empieza por recarga de coche eléctrico en casa.
