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By SmartWallboxes
Es la frase que se oye en todas las juntas en cuanto el tercer vecino dice que quiere instalar un cargador: “si seguimos así, el edificio se va a quedar sin potencia”.
Cuando hay varios vecinos con coche eléctrico en el mismo parking esa preocupación aparece siempre. La respuesta corta es que nadie puede impedirte instalar por ese motivo. La larga, que es la útil, tiene algún matiz.
Por qué tu cargador no le quita potencia al edificio
La clave está en de dónde cuelga cada cargador. En la inmensa mayoría de instalaciones que hacemos en garaje comunitario, la línea sale del contador de la propia vivienda del vecino y llega hasta su plaza.
Eso significa que el cargador consume dentro de la potencia contratada de esa vivienda, no por encima. No es carga nueva para el edificio: es la misma potencia que ese piso ya tenía derecho a consumir, usada en el garaje en lugar de en la cocina.
Por eso el argumento de “es que nos quedamos sin potencia” no sirve para vetar una instalación individual. Ni legal ni técnicamente.
Cómo se calcula la potencia de un edificio con vecinos con coche eléctrico
Conviene contarlo completo, porque el “no pasa nada” tampoco es exacto.
La instrucción ITC-BT-10 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión no dimensiona la línea general sumando la potencia máxima de todas las viviendas. Aplica un coeficiente de simultaneidad, porque parte de que no todos los vecinos consumen a tope al mismo tiempo.
| Número de viviendas | Coeficiente de simultaneidad |
|---|---|
| De 1 a 3 | Igual al número de viviendas |
| De 4 a 21 | Valor tabulado, de 3,8 a 15,3 |
| Más de 21 | 15,3 + (n − 21) × 0,5 |
Un ejemplo lo aclara: en un edificio de 40 viviendas el coeficiente no es 40, es 24,8. La línea general está calculada como si consumieran a la vez unas veinticinco, no las cuarenta.
Hasta cuánta potencia puedes pedir tú
Hay un dato del reglamento que conviene conocer antes de entrar en una junta, porque zanja la discusión:
Las empresas distribuidoras están obligadas a efectuar el suministro de forma que permita el funcionamiento de cualquier receptor monofásico de potencia menor o igual a 5.750 W a 230 V, hasta un suministro de potencia máxima de 14.490 W a 230 V.
ITC-BT-10, Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión
Esos 14.490 W salen de multiplicar 63 A por 230 V, que es el interruptor general máximo en monofásico. Por encima de esa cifra, el suministro tiene que pasar a trifásico.
Para ti significa dos cosas concretas:
- Puedes ampliar tu potencia contratada hasta ese límite si la necesitas, y la distribuidora está obligada a dártela.
- Ese derecho es tuyo, no de la comunidad. No depende de que la junta lo apruebe ni de lo que opinen los vecinos.
Conviene no confundir este límite con el cálculo de la línea general del edificio. Son dos cosas distintas y las dos son ciertas a la vez: tú tienes derecho a pedir hasta 14,49 kW, y la línea general está dimensionada con un coeficiente de simultaneidad porque se parte de que no todos los vecinos piden su máximo al mismo tiempo.
En la práctica, además, casi nadie necesita llegar a ese límite para cargar el coche. Con balanceo dinámico, la potencia que ya tienes suele bastar.
Por qué el coche eléctrico es un consumo diferente
Ese coeficiente funciona bien con los consumos de siempre, que están repartidos a lo largo del día: uno cocina a las dos, otro pone la lavadora a las seis, otro plancha el domingo.
La recarga del vehículo eléctrico no se comporta así. Casi todo el mundo enchufa a la misma hora, al llegar a casa por la tarde o al entrar la tarifa valle de madrugada. Es el consumo doméstico que más tiende a coincidir.
El propio reglamento lo reconoce: en los edificios cuya instalación está prevista para tarifa nocturna, el coeficiente pasa a ser 1 por vivienda, es decir, la suma completa, precisamente porque las cargas coinciden.
La conclusión no es alarmista, pero tampoco es que quepa todo:
- Con dos, tres o cuatro vecinos cargando no hay ningún problema. Es el escenario habitual.
- Cuando el parking se va llenando de coches eléctricos, conviene medir en lugar de suponer.
- Los edificios nuevos ya lo contemplan, porque la ITC-BT-52 obliga a incluir la carga del vehículo eléctrico como partida propia en la previsión.
Dónde está el límite que sí te afecta
El límite real de tu instalación no está en el parking: está en tu propia potencia contratada.
Una vivienda con 4,6 kW que enchufa un cargador de 7,4 kW tiene un problema propio, no comunitario: le saltará el ICP. Y la solución también es propia.
Esa solución es el balanceo dinámico: el cargador mide lo que consume la vivienda y ajusta la carga del coche a lo que queda libre, sin superar nunca lo contratado. Lo vemos en cómo cargar sin ampliar la potencia contratada y en la guía de balanceo dinámico de potencia.
El caso en que sí hay que gestionar la potencia
Hay un escenario donde la preocupación de la junta está justificada: cuando los cargadores no cuelgan de los contadores individuales, sino del suministro de servicios comunes.
Ese suministro tiene una potencia limitada, pensada para ascensor, alumbrado y bombas. Colgar de ahí varios puntos de recarga sin más sí lo satura.
La ITC-BT-52 contempla la solución: un sistema de gestión de carga que reparta la potencia disponible entre los puntos conectados. En los equipos ORBIS esa función la hace el sistema SPL.
| De dónde cuelga el cargador | ¿Afecta al edificio? | Qué hace falta |
|---|---|---|
| Del contador de cada vivienda | No | Balanceo con la propia vivienda |
| De un suministro nuevo propio | No | Nada especial |
| De servicios comunes | Sí | Sistema de gestión de carga |
El problema real cuando varios vecinos con coche eléctrico instalan por su cuenta
Que varios vecinos con coche eléctrico no saturen el edificio no significa que no haya problema. Lo hay, y es físico y económico.
- Las canalizaciones se llenan. Cada instalación tira su línea desde el contador hasta la plaza. Con cuatro o cinco, las bandejas se quedan sin sitio.
- Se paga varias veces lo mismo. El grueso del coste no es el cargador: es el recorrido. Cinco vecinos pagando cinco trazados casi paralelos gastan mucho más que una canalización común.
- El último lo tiene crudo. Cuando los caminos fáciles están ocupados, al siguiente le toca un trazado más largo y más caro. De ahí salen las discusiones en la junta.
- Nadie sabe de quién es cada cable. A los pocos años el parking es una maraña que complica cualquier revisión.
Qué resuelve una canalización común para los vecinos con coche eléctrico
La alternativa es montar una sola canalización troncal que recorra el parking, de la que cada vecino deriva hasta su plaza cuando lo necesita. Cada uno sigue colgando de su contador y pagando su luz: lo que se comparte es el camino, no la energía.
- Menos coste por vecino, porque el recorrido se hace una sola vez.
- El que llegue después se engancha sin obra nueva y en las mismas condiciones.
- El parking queda ordenado y preparado, lo que revaloriza las plazas.
- Se acaban las discusiones sobre quién puede instalar.
Qué hacemos cuando nos llama una comunidad
La llamada suele venir del administrador y el planteamiento es casi siempre el mismo: ya hay dos o tres vecinos con coche eléctrico, otro quiere instalar y alguien ha dicho que no hay potencia.
- Comprobamos de dónde cuelga cada instalación, que es lo que decide si hay problema real.
- Medimos la potencia disponible y el consumo real del edificio, no el teórico.
- Revisamos las canalizaciones y qué recorridos quedan libres.
- Proponemos el trazado troncal más corto que sirva a las plazas interesadas.
- Preparamos la documentación para la junta, con datos y coste cerrado.
El primer punto resuelve la mayoría de las llamadas: cuando explicamos que cada cargador va por su contador, la alarma se desactiva sola.
Lo que de verdad decide si hay problema o no
Resumiendo para una junta de propietarios, lo que determina si varios vecinos con coche eléctrico suponen un problema para el edificio es una sola cosa: de dónde cuelga cada cargador.
- Si cuelgan de los contadores individuales, varios vecinos con coche eléctrico no comprometen la instalación común. Cada uno gasta de lo suyo.
- Si cuelgan de servicios comunes, hace falta gestión de carga sí o sí.
Todo lo demás —el número de coches, la potencia de los cargadores, la hora a la que carga cada uno— es secundario frente a esa pregunta. Por eso es la primera que hacemos cuando nos llama una comunidad preocupada.
Preguntas frecuentes
¿Se queda el edificio sin potencia si instalamos varios cargadores?
No, si cada cargador cuelga del contador de su vivienda: ese consumo ya está dentro de la potencia prevista para ese piso. El riesgo aparece cuando se cuelgan del suministro de servicios comunes.
¿Puede la comunidad impedirme instalar por falta de potencia?
No. En Cataluña, el artículo 553-36.3 del Código Civil catalán solo exige notificarlo por escrito. La comunidad puede proponer una alternativa razonable, pero no vetarlo.
¿Tendré que ampliar mi potencia contratada?
Normalmente no, si el cargador tiene balanceo dinámico y ajusta la carga a lo que queda libre en tu vivienda.
¿Quién paga la canalización común?
Lo decide la comunidad. Lo habitual es que la costeen quienes la usan, con una condición de entrada para los que se sumen después. Conviene acordarlo por escrito antes de empezar.
¿Pagaré la luz que gasten otros vecinos?
No. Cada cargador va al contador de su propietario, así que cada uno paga lo que carga.
Conclusión
Que un parking con varios vecinos con coche eléctrico deje al edificio sin potencia es, en el esquema habitual, un temor infundado: cada cargador consume dentro de la potencia de su vivienda y nadie puede vetarlo por ahí.
Lo que sí es cierto es que la recarga rompe la hipótesis de simultaneidad con la que se calculan los edificios, y que los problemas de verdad llegan por otro lado: canalizaciones saturadas, costes repetidos y un último vecino al que le toca pagar de más.
En Smart Wallboxes revisamos parkings con vecinos con coche eléctrico en toda Cataluña y os decimos con mediciones si hay margen o no lo hay. Muchas veces la respuesta es que se puede instalar sin tocar nada, y esa también es una respuesta útil.
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