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By SmartWallboxes
«¿Mi coche puede dar luz a la casa?» es una pregunta que nos hacen cada vez más clientes, y la respuesta depende de tres letras. Los coches con V2L pueden alimentar aparatos desde una toma del coche; los coches con V2H pueden alimentar la vivienda; los coches con V2G pueden devolver energía a la red. Son cosas distintas, y en España, a día de hoy, solo la primera está al alcance de cualquiera. Esta guía repasa qué modelos a la venta tienen cada función, con los datos que publican los fabricantes, y qué hace falta además del coche para que funcione.
V2L, V2H y V2G: qué puede hacer cada uno
- V2L (vehicle to load). El coche lleva un inversor y una toma de 230 V, en el habitáculo o mediante un adaptador que se enchufa al puerto de carga. Sirve para una nevera de camping, una herramienta, un portátil o, en un apagón, el frigorífico de casa con un alargador. Potencia típica: entre 2,2 y 3,6 kW. No necesita ningún cargador especial.
- V2H (vehicle to home). El coche alimenta la instalación de la vivienda a través de un cargador bidireccional. Hace falta coche compatible, cargador bidireccional y una instalación preparada para aislarse de la red. En España hay equipos, pero muy pocos coches lo admiten.
- V2G (vehicle to grid). El coche vierte energía a la red y cobra por ello. Además de lo anterior, hace falta un agregador y un marco regulatorio que en España todavía está en borrador. Lo explicamos en el nuevo real decreto de autoconsumo.
Coches con V2L a la venta en España (2026)
Es la función que de verdad se puede usar hoy, y la lista de coches con V2L crece cada año. Estos son los modelos que la incluyen según la información oficial de cada marca; en algunos casos depende del acabado, así que conviene confirmarlo en la ficha del coche concreto.
| Marca y modelo | V2L | Potencia que declara el fabricante | Cómo se usa |
|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 3, Kona Eléctrico, Inster, Nexo | Sí | Hasta 3,6 kW | Toma de 230 V interior y adaptador en el puerto de carga exterior |
| Kia EV6, EV9, EV3 (según acabado) | Sí | Hasta 3,6 kW | Toma interior y adaptador exterior, misma plataforma que Hyundai |
| MG4 Electric (según acabado) | Sí | 2,2 kW | Adaptador en el puerto de carga delantero |
| BYD Seal, Atto 3, Dolphin (según versión) | Sí | Entre 2,2 y 3,3 kW según modelo y adaptador | Adaptador en el puerto de carga |
| Volvo EX90 (preparado) | Hardware bidireccional | Pendiente de activación por software en Europa | Cargador bidireccional específico |
| Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 (batería 77 kWh, software 3.5 o superior) | Bidireccional en continua | La que permita el cargador DC bidireccional de la marca | Cargador bidireccional de la marca; sin oferta doméstica en España hoy |
| Nissan Leaf (CHAdeMO) | V2G real | Según el cargador CHAdeMO bidireccional | El único con V2G demostrado en pilotos en España |
| Renault 5 E-Tech | V2G anunciado | Con el cargador Mobilize Powerbox | Disponible en Francia y Reino Unido; en España, pendiente |
Lo que tienen en común los coches con V2L de la tabla es que la función la da el coche solo: no hay que instalar nada. Lo que tienen en común los de V2H y V2G es lo contrario: el coche es la mitad y el cargador bidireccional, la otra mitad.
Qué puedes hacer hoy con un coche con V2L
Con los coches con V2L de 3,6 kW alimentas sin problema un frigorífico (unos 150 W), una caldera de gas (50 W), el router, la televisión y varias luces a la vez. Un Ioniq 5 con la batería al 80 % tiene unos 55 kWh útiles: suficiente para mantener lo básico de una vivienda durante dos o tres días en un apagón. Lo que no puedes hacer es conectarlo al cuadro de la casa: el V2L es una toma de corriente, y usarla para alimentar la instalación fija es peligroso e ilegal sin un conmutador de red homologado. Para eso está el V2H.
El uso más habitual entre nuestros clientes con coches con V2L no es el apagón, sino la segunda residencia o la obra: herramientas, bomba de agua, iluminación. Y en verano, la nevera y el hornillo en una escapada.
Qué hace falta para V2H en España
Un coche que admita descarga por el puerto de carga (no por una toma interior), un cargador bidireccional y una instalación eléctrica con conmutador que aísle la vivienda de la red cuando el coche la alimenta. Los cargadores existen: V2C tiene el Trydan bidireccional, Wallbox el Quasar 2 y Sigenergy integra la función en su sistema con batería. El cuello de botella son los coches: con conector CCS, la descarga bidireccional la define la norma ISO 15118-20, y hasta ahora muy pocos modelos la han activado. Eso cambia el 1 de enero de 2027, cuando la norma pasa a ser obligatoria en los cargadores nuevos vendidos en la Unión Europea. Lo detallamos en ISO 15118-20, la norma obligatoria en 2027.
Qué hace falta para V2G
Todo lo anterior y, además, alguien que compre esa energía: un agregador que agrupe miles de coches y los ofrezca al sistema eléctrico. En España existen pilotos con Nissan Leaf y cargadores CHAdeMO desde hace años, pero no hay un servicio comercial para un particular. El borrador del real decreto de autoconsumo contempla por primera vez que las baterías de los coches presten servicios al sistema; hasta que no se apruebe y se desarrolle, el V2G en España es una promesa técnica, no una factura con ingresos. Lo que ya se sabe de retornos reales, en cargadores bidireccionales.
Si vas a comprar coche pensando en esto
- Si lo que quieres es la toma de 230 V para el camping o el apagón, cualquiera de los coches con V2L de Hyundai o Kia de la tabla lo resuelve hoy con 3,6 kW, y MG y BYD con algo menos.
- Si lo que quieres es alimentar la casa (V2H), pregunta expresamente por «descarga bidireccional por CCS según ISO 15118-20» y pide que te lo pongan por escrito. «Tiene V2L» no es la respuesta.
- Si lo que quieres es cobrar por tu batería (V2G), espera. Compra un coche con ISO 15118-20 y un cargador preparado, pero no cuentes con ingresos a corto plazo.
- Si ya tienes placas y batería, los coches con V2L no te aporta mucho en casa: la batería ya hace ese trabajo. Lo aporta fuera.
Preguntas frecuentes
¿Qué coches con V2L hay en España?
Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 3, Kona Eléctrico, Inster y Nexo; Kia EV6, EV9 y EV3 según acabado; MG4 según acabado; BYD Seal, Atto 3 y Dolphin según versión.
¿Puedo enchufar la casa a uno de estos coches con V2L?
Aparatos sueltos con alargador, sí. La instalación fija, no: hace falta un conmutador de red y un cargador bidireccional (V2H).
¿El Tesla tiene V2L?
Los Model 3 e Y vendidos en Europa no incorporan toma V2L ni descarga bidireccional activa.
¿Cuándo podré cobrar por la energía de mi coche?
Cuando se apruebe el real decreto que lo contempla y aparezcan agregadores. No hay fecha.
Lo siguiente
Si tienes uno de los coches con V2L de la lista o estás pensando en un cargador bidireccional o quieres dejar la instalación preparada para 2027, lo vemos en la visita técnica: en instalación de cargador de coche eléctrico tienes qué incluye y cómo pedirla.
