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By SmartWallboxes
Uno de los debates más frecuentes entre usuarios de coche eléctrico es si merece la pena mantener una instalación monofásica (habitual en la mayoría de viviendas en España) o dar el salto a una instalación trifásica para tu vehículo eléctrico y cargar más rápido. La decisión no es trivial, ya que implica costes de modificación de la acometida eléctrica y cambios en el contrato de suministro.
En este artículo explicamos en detalle las diferencias entre cargar a 3,7, 7,4, 11 y 22 kW, los casos en los que compensa pasar a trifásica, y cómo optimizar la recarga de tu coche para ahorrar tiempo y dinero.
⚡ Monofásica vs Trifásica: diferencias básicas
- Monofásica: suministro con una única fase. Potencia habitual en hogares españoles: 3,45–7,36 kW.
- Trifásica: suministro con tres fases. Potencia contratada entre 9 y 20 kW en viviendas y hasta 50 kW en locales.
| Tipo de suministro | Potencia típica disponible | Potencia máxima de carga VE |
|---|---|---|
| Monofásico | 3,45 – 7,36 kW | 3,7 kW o 7,4 kW |
| Trifásico | 9,2 – 20 kW (hogares) | 11 kW o 22 kW |
🔌 Potencias de carga habituales
- 3,7 kW (16 A, monofásico)
- Añade ~20 km de autonomía por hora de carga.
- Ideal para cargas nocturnas en coches urbanos.
- 7,4 kW (32 A, monofásico)
- Añade ~40 km de autonomía por hora.
- La opción más instalada en viviendas unifamiliares.
- Tiempo para cargar batería de 60 kWh: ~8 h.
- 11 kW (16 A, trifásico)
- Añade ~60 km de autonomía por hora.
- Tiempo de carga batería 60 kWh: ~6 h.
- 22 kW (32 A, trifásico)
- Añade ~120 km de autonomía por hora.
- Tiempo de carga batería 60 kWh: ~3 h.
- Requiere VE compatible (no todos lo son).
🚘 Limitaciones por parte del vehículo eléctrico
No basta con tener suministro trifásico: el cargador interno (onboard charger) del coche eléctrico debe soportar potencias altas.
Ejemplos:
- Tesla Model 3/Y: máximo 11 kW (trifásico).
- Hyundai Ioniq 5: 11 kW.
- Renault Zoe: 22 kW (uno de los pocos en aprovecharlo).
- Nissan Leaf: 6,6 kW (monofásico).
👉 Si tu coche no admite más de 7,4 u 11 kW, instalar un cargador de 22 kW no aportará ventajas.
🧮 Ejemplo práctico de tiempos de carga
| Capacidad batería | 7,4 kW (monof.) | 11 kW (trifás.) | 22 kW (trifás.) |
|---|---|---|---|
| 40 kWh | ~6 h | ~4 h | ~2 h |
| 60 kWh | ~8 h | ~6 h | ~3 h |
| 77 kWh | ~11 h | ~7 h | ~3,5 h |
💰 Costes de pasar a trifásica para tu vehículo electrico
El cambio a trifásica supone:
- Modificación de la acometida eléctrica (depende de la distribuidora).
- Nuevo boletín eléctrico (CIE) emitido por instalador autorizado.
- Adaptación del cuadro eléctrico y protecciones.
- Aumento de la potencia contratada (habitualmente 9,2 kW o más).
Coste orientativo: 600 – 1.200 €, más el posible incremento de la factura por mayor término de potencia.
📉 ¿Cuándo merece la pena pasar a trifásica para tu vehículo electrico?
✔️ Sí compensa si:
- Haces viajes diarios largos (>200 km) y necesitas cargar rápido en casa.
- Tienes varios coches eléctricos en la misma vivienda.
- Tu coche admite carga de 11 o 22 kW.
- Dispones de instalación fotovoltaica con inversor trifásico.
- Tu vivienda es grande y ya consume >10 kW de potencia.
❌ No compensa si:
- Solo recorres 30–60 km diarios (carga nocturna a 7,4 kW es suficiente).
- Tu coche no admite más de 7,4 kW de carga.
- Prefieres aprovechar la red pública de carga rápida en viajes.
- No quieres asumir mayor término fijo de potencia.
☀️ Trifásica y autoconsumo solar
Si ya cuentas con placas solares, pasar a trifásica para tu vehículo eléctrico puede ser interesante:
- Permite instalar inversores de mayor potencia (ej. 10–15 kW).
- Reparte mejor la carga entre fases, evitando desequilibrios.
- Aumenta la eficiencia en la carga de VE con excedentes solares.
Ejemplo: con un cargador V2C Trydan trifásico, puedes aprovechar toda la producción de tu instalación solar de 12 kWp en horas punta para cargar el coche.
🔄 Alternativas a la trifásica
Antes de dar el salto, considera estas soluciones:
- Balanceo dinámico de potencia: el cargador ajusta automáticamente la carga para no superar la potencia contratada.
- Carga programada en horario valle: aprovecha la noche para cargar a 7,4 kW durante 6–8 h.
- Combinación con batería doméstica: como la Tesla Powerwall 3 o la Huawei Luna, que liberan energía almacenada al coche.
- Carga pública rápida: usar puntualmente estaciones de 50–150 kW para viajes largos.
🧠 Caso real
Vivienda unifamiliar en Barcelona
- Usuario con Tesla Model Y (batería 75 kWh, 11 kW máx. AC).
- Recorridos diarios: 120 km.
- Instalación solar 6 kWp + batería Huawei Luna.
➡ Inicialmente en monofásica 7,4 kW: carga completa en ~10 h.
➡ Tras pasar a trifásica (11 kW): carga completa en ~7 h, aprovechando mejor los excedentes solares.
➡ Coste del cambio: 900 €.
➡ Ahorro en tiempo de carga y optimización solar: amortización en 5 años.
✅ Conclusión
Pasar de monofásica a trifásica para tu vehículo eléctrico puede ser una gran mejora en la recarga de un vehículo eléctrico, pero no siempre es necesario. La decisión debe basarse en:
- El cargador interno del coche.
- El uso diario y kilómetros recorridos.
- La existencia de placas solares o varios VE en casa.
- La disponibilidad económica para aumentar la potencia contratada.
En Smart Wallboxes analizamos cada caso y diseñamos la mejor solución de carga, ya sea manteniendo un sistema monofásico optimizado o dando el salto a trifásica con cargadores inteligentes.
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