¿Se puede remolcar con un coche eléctrico o un híbrido?

Los vehículos eléctricos han dejado de ser un segundo coche y muchos de ellos tienen una impresionante capacidad de remolque.

A medida que las ventas de coches eléctricos se disparan, también lo hacen las expectativas de quienes los compran y los usan para viajes largos. No hace mucho tiempo, los vehículos eléctricos se consideraban un segundo coche útil para realizar pequeños desplazamientos locales, pero poco más, ya que las infraestructuras de recarga no estaban muy extendidas.

Ahora los propietarios son más ambiciosos y esperan viajar más lejos durante más tiempo y, en muchos casos, eso significa la posibilidad de enganchar su máquina con batería a una caravana o un remolque. Entonces, ¿Se puede remolcar con un coche eléctrico o un híbrido? Aquí tienes nuestra guía en profundidad con todas las respuestas.

¿Por qué no se puede remolcar con un coche eléctrico o un híbrido en algunos casos?

Con sus potentes motores eléctricos, es de esperar que los vehículos eléctricos e híbridos sean los compañeros de remolque perfectos, capaces de arrastrar cargas pesadas con mucho menos esfuerzo que los modelos tradicionales de combustión interna. Sin embargo, si se profundiza en las especificaciones de muchas de estas máquinas, se descubrirá que muy pocas son capaces de engancharse a una caravana o a un remolque. No es que no se pueda acoplar físicamente una barra de remolque. Es simplemente que la gran mayoría no han recibido la homologación, y sin ella no se remolcar con un coche eléctrico o un híbrido.

¿Por qué no? Bueno, hay una serie de razones, desde la tecnología específica de los vehículos eléctricos hasta los problemas de autonomía, pero quizás el mayor obstáculo desde el punto de vista de la ingeniería es la masa. Los paquetes de baterías son pesados, lo que significa que muchos VE tienden a pesar mucho más que una máquina de gasolina o diésel de tamaño similar. (Un Volvo XC40 de gasolina pesa al menos 1.655 kg, mientras que la versión eléctrica pesa 2.188 kg, una diferencia de 533 kg).

Si se añade una masa adicional al ya elevado peso en orden de marcha, se corre el riesgo de sobrecargar componentes que ya trabajan duro, como los frenos y la transmisión. Incluso en los híbridos más ligeros (unos 1.800 kg), el peso combinado del coche y la caravana podría ser de hasta tres toneladas, lo que requeriría un refuerzo mecánico considerable, así que este es uno de los motivos por los que en algunos casos no se puede remolcar con un coche eléctrico o un híbrido.

En una línea similar, el complejo sistema de frenado regenerativo es también un factor limitante a la hora de remolcar con un coche eléctrico o híbrido. Al reducir la velocidad, el motor eléctrico de un vehículo eléctrico o híbrido actúa como un generador, devolviendo a la batería la energía que de otro modo se perdería. Un subproducto de este proceso es un útil efecto de “frenado del motor” similar al de las máquinas de combustión interna.

Está ajustado específicamente para el peso en orden de marcha del coche, por lo que existe el riesgo de que el sistema se sobrecargue con la energía cinética extra creada por un remolque pesado, especialmente en los descensos pronunciados. Por supuesto, muchos vehículos eléctricos permiten desconectar la frenada regenerativa, pero aunque esto podría salvar el motor, supondría una gran carga para el sistema de frenado por fricción.

Esto es incluso cierto en el caso de los remolques con frenos, que tienen un sistema de frenado mecánico de tambor de sobrecarga bastante simple. Se activa por la fuerza que ejerce el remolque o la caravana sobre un mecanismo de la barra de remolque cuando el coche remolcador reduce la velocidad. Sin embargo, sólo funciona cuando se detectan cargas de frenado relativamente altas, por lo que la mayor parte del tiempo son los frenos del coche remolcador los que hacen la mayor parte del trabajo.

Por último, como contrapartida a la capacidad de remolcar con un coche eléctrico o un híbrido está la cuestión de la autonomía. Si se acopla una carga pesada o aerodinámicamente ineficiente a la parte trasera del coche con batería, es probable que se produzca un aumento drástico del consumo eléctrico. Este es un problema particular para los propietarios de caravanas, que suelen querer viajar lejos en busca de lugares para acampar.

Como ejemplo, en 2020, Audi utilizó un E-tron para tirar de un remolque de 1.800 kg en un viaje por carretera de 800 km desde Tulsa (Oklahoma) hasta Austin (Texas). En general, el SUV electrificado logró alrededor de 160 kms entre cargas, menos de la mitad de la gama de 380 kms del coche cuando se viaja sin ataduras.

Remolcar con un coche eléctrico o un híbrido, coches que pueden remolcar

Sin embargo, aunque muchos vehículos eléctricos no pueden remolcar, hay algunos que sí lo hacen, y cada vez llegan más a los concesionarios a medida que los compradores empiezan a abandonar poco a poco los combustibles fósiles. No es de extrañar que sea Tesla quien encabece la lista de vehículos eléctricos que pueden remolcar, y su SUV de ala de gaviota es capaz de transportar hasta 2.270 kg con un remolque con frenos.

A continuación, los SUV Audi E-tron y Mercedes-Benz EQC pueden arrastrar un remolque con frenos de hasta 1.800 kg y una carga sin frenos de 750 kg. El Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, estrechamente relacionado con él, pueden soportar un peso con frenos de hasta 1.600 kg, al igual que el BMW i4. Todas las versiones del Polestar 2 tienen un límite con freno de 1.500 kg y 750 kg sin freno.

Con un límite de 1.200 kg, el ID4 GTX de VW, con dos motores, puede remolcar la misma cantidad que el Audi Q4 e-tron 55 quattro y el Skoda Enyaq iV 80x.

En la parte inferior de las tablas de remolque hay toda una serie de coches que tienen un límite máximo de 750 kg, como el BMW iX3, el Ford Mustang Mach-E, el Jaguar i-Pace, el Mercedes EQA, el Mercedes EQS y el Renault Megane E-Tech. Esta cifra los limita efectivamente a remolques de tamaño medio y a las caravanas más pequeñas.

Otros vehículos eléctricos que pueden remolcar son el trío de monovolúmenes eléctricos de Stellantis -el Opel Vivaro e-Life, el Citroen e-SpaceTourer y el Peugeot e-Traveller-, todos ellos capaces de remolcar hasta un máximo de 1.000 kg.

Esta, también es la misma cifra que alcanzan las versiones de tracción trasera del VW ID4 y del Skoda Enyaq IV.

Coches híbridos con capacidad para remolcar

Quizás una mejor apuesta para remolcar son los híbridos, tanto los enchufables como los de autocarga. Para empezar, con el motor de combustión interna, estas máquinas están menos limitadas por la ansiedad de la autonomía, ya que puedes simplemente parar y repostar en cualquier estación de servicio. Tampoco tienen un efecto de frenado regenerativo tan potente, por lo que el motor y la unidad de control electrónico se ven sometidos a menos presión. Y lo que es mejor, hay una gama más amplia de modelos entre los que elegir.

En este caso, pasaremos por alto los híbridos suaves, ya que se trata de modelos de combustión interna estándar con una unidad de arranque-generador ampliada que no proporciona ninguna fuerza motriz independiente. En cuanto a los híbridos más tradicionales o autocargables, el Prius y el CH-R de Toyota pueden arrastrar un máximo de 725 kg, mientras que el Corolla añade 25 kg a ese total, la misma cifra que el Honda CR-V Hybrid y el Hyundai Ioniq. El Kia Niro tiene un poco más de músculo y puede arrastrar un remolque con frenos de hasta 1.300 kg, mientras que el Toyota RAV4 con tracción a las cuatro ruedas puede llegar a los 1.650 kg.

Es la misma cifra que alcanzan las versiones híbridas del nuevo Kia Sorento y su hermano el Hyundai Santa Fe, además del nuevo Hyundai Tucson (tanto en versión híbrida como PHEV). Sin embargo, el Lexus RX 450h se lleva la palma en cuanto a potencia de arrastre, con una impresionante capacidad de 2.000 kg.

Si quieres transportar las cargas más pesadas, los híbridos enchufables son la mejor opción. El Kia Niro PHEV es capaz de cargar exactamente los mismos 1.300 kg que su gemelo híbrido, que es también la cifra citada del Citroën C5 Aircross PHEV. El Hyundai Santa Fe PHEV declara un máximo de 1.350 kg con frenos, que es inferior a la cifra de 1.500 kg del Kia Sorento PHEV, mecánicamente muy similar.

El Mitsubishi Outlander PHEV, el Toyota RAV4 PHEV y el Suzuki Across tienen un máximo frenado de 1500kg, mientras que el Volkswagen Golf GTE tiene un límite de 1600kg. Como era de esperar, Volvo ha trabajado mucho en el remolque, con el V60 T8 Recharged capaz de soportar 2.000 kg, lo que supone 100 kg menos que el XC60 T8 Recharge de potencia similar. El Volvo XC90 T8 Recharge, de mayor tamaño, puede remolcar hasta 2.350 kg, mientras que el Audi Q7 TFSIe puede llegar a los 2.700 kg.

En la cima del árbol de remolque se encuentran coches como el Porsche Cayenne E-Hybrid y el próximo VW Touareg R. Utilizando el mismo motor de gasolina V6 y el tren motriz eléctrico enchufable, estos dos grandes SUV pueden manejar remolques y caravanas con frenos de hasta 3.500 kg, que es el máximo permitido por cualquier coche. Para remolcar más, un vehículo tiene que ser designado como vehículo de mercancías de gran tamaño.

El Cayenne Turbo S E-Hybrid con motor V8 también puede arrastrar esta impresionante cantidad, al igual que el Land Rover Defender P400e. Para remolcar más de 3.500 kg sería necesario que el coche fuera designado como vehículo de transporte de mercancías de gran tamaño, aunque curiosamente el Range Rover Sport, con idéntica potencia enchufable, sólo puede remolcar 2.500 kg.

¿Pueden remolcarse los coches eléctricos e híbridos?

Al igual que un coche estándar de combustión interna, un vehículo eléctrico o híbrido puede sufrir averías en la carretera. En el caso de los vehículos puramente eléctricos, es tan probable que la causa sea una batería descargada como un fallo mecánico, pero en cualquier caso, hay situaciones en las que necesitarás que te rescaten de la carretera. Tendrás que llevar el coche a un garaje, a tu casa o a una estación de carga, pero ¿es fácil remolcar un híbrido o un VE inmovilizado?

En general, el mejor consejo es llamar a un servicio de recuperación de averías en lugar de intentar un rescate por cuenta propia con una cuerda de remolque tradicional. Muchos vehículos eléctricos no tienen una posición neutra en la transmisión, lo que significa que el motor (o los motores en las máquinas con tracción a las cuatro ruedas) permanecen permanentemente acoplados, por lo que si intentas remolcar con todas las ruedas en contacto con la carretera, corres el riesgo de dañar la transmisión y las unidades de control.

Por ello, la mayoría de los fabricantes recomiendan colocar el coche en un camión de plataforma.

En los modelos de dos ruedas motrices, es posible utilizar una plataforma rodante que levante las ruedas motrices del suelo, pero incluso en ese caso, el consejo es evitar este método si se puede, porque muchos vehículos eléctricos e híbridos tienen frenos de estacionamiento electrónicos que se activan automáticamente en cuanto se apaga el vehículo.

Sin embargo, puede haber una solución más sencilla en el horizonte, ya que la AA está probando accesorios especiales para cubos de rueda libre. Estos dispositivos, muy parecidos a las ruedas de repuesto que ahorran espacio, pueden fijarse rápidamente a las ruedas traseras de los vehículos eléctricos o híbridos averiados. Gracias a su gran diámetro, estos bujes permiten levantar las ruedas del vehículo averiado y mantenerlas inmóviles.

A continuación, las ruedas delanteras se levantan de la carretera con una carretilla de remolque y el coche puede recuperarse sin ningún tipo de tensión en el tren motriz eléctrico.