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PHEV
22Dic, 21 22/12/2021Coches Eléctricos

¿Porque un PHEV? los fabricantes de coches tienen una avalancha de vehículos eléctricos, pero para muchos compradores, el mundo que les rodea aún no está preparado para un VE. La infraestructura de carga no es la ideal, sobre todo si no tienes un garaje que pueda albergar un cargador de nivel 3. Hoy en día no hay muchas opciones de VE de tamaño medio y aptos para familias. Incluso si encuentras el VE que te conviene, es probable que sea mucho más caro que lo que encontrarías en el mercado de combustión. Y si has marcado todas esas casillas, ese viaje por carretera a través del país puede ser inviable.

Si aún no estás convencido de adquirir un VE, existe otra opción convincente: el híbrido enchufable, o PHEV. El acrónimo (¿Pee-HEV? ¿P-H-E-V?) no es del todo intuitivo, y no te sentirás tan satisfecho o verde al cambiar a un vehículo que todavía funciona con gasolina. Pero los PHEV pueden ofrecer muchas de las ventajas de los coches totalmente eléctricos sin los inconvenientes que a menudo rompen los acuerdos.

Los PHEV funcionan más o menos como vehículos eléctricos en viajes cortos

Hace un tiempo, Volvo me prestó un XC90 PHEV durante una semana. Era una de las primeras ofertas de PHEV, con unos 18 kilómetros de autonomía sólo en modo vehículo eléctrico. Eso no parece mucho, pero en la vida real, en la conducción urbana es mucho. Casi hice toda la semana con el coche funcionando como un EV. Y si estás conduciendo, por ejemplo, un Toyota RAV4 Prime, que tiene 67 kms de rango EV, sería aún más fácil.

Llevé a mi hija al colegio. Hice todos mis recados. Llevé a la familia de excursión y a comer después, todo con energía eléctrica. Me aseguré de cargar el vehículo en mi cargador Wallbox de 230 voltios entre un viaje y otro, y no utilicé gasolina para hacer los recados; el único consumo de combustible se produjo en un viaje de placer por la autopista.

Claro, puede que tengas un viaje de 38 kms al trabajo. Pero incluso en ese caso, el uso de la autonomía del PHEV en modo EV eliminaría el 75% del consumo de combustible.


Los PHEV pueden hacer que nuestros coches favoritos sean aún mejores

Estamos muy lejos de un Jeep Wrangler eléctrico. Pero Jeep ya vende el Wrangler 4xe híbrido enchufable. Uno de los mayores problemas del Wrangler es la eficiencia; sin embargo, el 4xe tiene una autonomía de 35 kms en EV. Esta autonomía no convierte al Wrangler en un Toyota Prius que consume mucho combustible, pero elimina la conducción menos eficiente del Wrangler: los desplazamientos por la ciudad.

Más importante que la eficiencia es que el Wrangler 4xe es el Wrangler con mejores prestaciones, a excepción del descabellado Wrangler Rubicon 392. Ofrece 375 CV, un aumento de 90 CV respecto al V6. Y obtiene un asombroso par de 470 lb-pie, 28 lb-pie más que el Wrangler EcoDiesel. Además, puede realizar recorridos todoterreno sin el ruido del motor; el Grand Cherokee 4xe, que se presentará próximamente, subió el famoso Rubicon Trail con la energía de la batería.

Los PHEV pueden ser mucho más económicos

Los vehículos eléctricos son caros. Los modelos más baratos se acercan, si no superan, los 35.000 euros, y los que están en ese punto ofrecen el tamaño y las comodidades de los coches de combustión que son entre 13.000 y 17.000 euros más baratos. Los PHEV no son baratos, pero suelen ser mucho más baratos que los VE. Y pueden optar a ayudas similares, lo que puede hacerlos efectivamente más asequibles que el modelo de combustión.

Así que todo el mundo va a salir a comprar PHEVs, ¿verdad? No exactamente.
Los PHEV son geniales ahora mismo, pero es una tecnología de transición. Muchos fabricantes de lujo dejarán de lado los PHEV por los vehículos eléctricos, y los costes bajarán a medida que bajen los costes de las baterías y los componentes. Así que fabricantes como Mercedes, en el extremo de lujo, no necesitarán una opción PHEV, simplemente venderán coches eléctricos.

A los fabricantes económicos les costará más pasarse a la electricidad, ya que sus márgenes son menores. Hay una razón por la que Lexus se compromete a ser 100% eléctrico, pero Toyota no. Es probable que los coches más baratos sean más eficientes utilizando motores híbridos tradicionales, que son más baratos y ligeros que los modelos PHEV. Si los costes de los vehículos eléctricos bajan como se espera, es posible que no haya mucha diferencia entre los híbridos y los eléctricos para que los PHEV medianos prosperen.

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