Hyundai Kona Eléctrico

El panorama de los vehículos eléctricos era diferente en 2018, cuando el Hyundai Kona Electrico salió a la venta por primera vez. Los Tesla Model 3 están todavía muy lejos, así que los únicos VE en oferta con más de 320 km de autonomía eran el Tesla Model S, el Model X, el Jaguar I-Pace y el Audi e-tron a 70.000 € (o más) cada uno.

Luego llegaron los coreanos con él Kia e-Niro y este, el Hyundai Kona Electric. Dos pequeños SUV crossover de tracción delantera -obviamente- que aseguraban una autonomía de 500 km en sus configuraciones más grandes de batería, por no mucho más de 30.000€.

Eso fue hace años, ¿y ahora?

Eso era casi imbatible entonces, e incluso ahora que hay un poco más de opciones (y más por venir – el VW ID.3 pronto tendrá una batería de 77kWh con hasta 540 kms de autonomía, por ejemplo) y los precios han subido ligeramente, lucharás para ir más lejos con una carga por menos dinero.

El Hyundai Kona Eléctrico, que se ha renovado recientemente, está disponible en dos versiones. Puedes elegir uno con una batería de 39,2 kWh y un motor eléctrico de 136 CV, que proporciona una autonomía declarada de 305 kms, o uno con una batería de 64 kWh y un motor eléctrico de 204 CV que ofrece la friolera de 484 kms de autonomía WLTP.

¿Cuál debería elegir?

Pagarás unos 36.000 euros por la unidad Hyundai Kona eléctrico de 39 kWh de la versión básica, y unos 43.000 euros por la unidad de 64 kWh.

Su aspecto es bastante diferente al del Kona normal, que está disponible con motor de gasolina (nota: no diésel) o híbrido. No hay parrilla delantera, porque no la necesita, y hay paragolpes delanteros y traseros remodelados, nuevos faldones laterales y llantas de aleación especiales que lo hacen más aerodinámico que el coche normal. El puerto de carga está en la parte delantera, y las superficies son mucho más limpias tras su reciente lavado de cara. Buen trabajo, Hyundai.

¿Cuánto tiempo tarda en cargarse el Hyundai Kona Electrico?

En el caso de la versión de 64 kWh, una carga del 100% en un cargador de pared de 7 kW tarda algo menos de diez horas, mientras que una carga del 10% al 80% en un cargador público de 50 kW debería tardar unos 64 minutos. El Hyundai Kona eléctrico de 39kWh puede cargarse en seis horas en un Wallbox y la misma carga del 10 al 80 por ciento en una unidad de 50kW tarda 48 minutos. Batería más pequeña = tiempos de carga más rápidos, claro.

¿Cómo se conduce el Hyundai Kona Electrico?

Hyundai afirma que el Kona Eléctrico de 64 kWh tiene una autonomía de 484 kms (frente a los 305 kms que se citaron cuando el Kona se lanzó por primera vez), y eso es realmente muy bueno. La ansiedad por la autonomía no es un problema, no sólo porque hay mucha para empezar, sino porque Hyundai ha clavado el algoritmo que informa al ordenador de la autonomía.

No es perfecto, por supuesto, pero en su mayor parte puedes confiar en la autonomía indicada por el Kona de una manera que no puedes con muchos otros vehículos eléctricos, porque no fluctúa salvajemente si lo atascas en una carretera con pendiente o pones el aire acondicionado a tope. La mayor parte del tiempo, el pequeño número en el tablero de instrumentos marca la distancia que puedes esperar recorrer antes de tener que enchufar.

He realizado dos viajes de 200 kms en el Hyundai Kona eléctrico de 64 kWh, con un largo recorrido por autopista, sin necesidad de cargar. Esa noche llegué a casa con un 8% de batería, suficiente, según el coche, para recorrer otros 30 kilómetros. Mi media fue de más de 6 km/kWh, lo que está muy bien. En el día a día, se puede esperar razonablemente que cubra 402 kms entre cargas. Algunos coches no pueden llegar tan lejos con un depósito de gasolina.

El Hyundai Kona eléctrico es un coche cómodo, silencioso a la velocidad, con una conducción razonablemente plácida y con buenos modales en la carretera si no tienes ninguna prisa. La dirección está bien ponderada y es lo suficientemente precisa, pero no es envolvente. No es un coche que te guste conducir por tu carretera B favorita (si lo empujas, las cosas empiezan a complicarse), pero se comporta bien teniendo en cuenta sus 1.685 kg de peso en vacío (el coche de 39 kWh es 150 kg más ligero gracias a la batería más pequeña).

El 0-62 mph tarda 7,9 segundos en el coche de 64 kWh, lo que es más que suficiente. Sin embargo, el Hyundai Kona eléctrico sufre un poco de “torque steering” y podría tener un control de tracción más sofisticado al estilo del Mini Eléctrico, ya que tiene una tendencia a que patinen sus neumáticos delanteros cuando pisas a fondo el acelerador, especialmente si la carretera está sucia.

El Kona de 39 kWh es un poco menos potente, pero aún así alcanza los 100 km/h en algo menos de 10 segundos y es más que rápido. Debería ser suficiente rendimiento para cualquiera que no salga mucho de la ciudad. Si nos aventuramos fuera de los límites de la ciudad, la autonomía real de unos 240 kilómetros se vuelve un poco… limitada. A pesar de que el tren de potencia es igualmente eficiente, no lo sacarás del modo Eco muy a menudo, digámoslo así.

Por supuesto, existe la frenada regenerativa. Las levas en el volante te permiten ajustar el nivel, que va desde mucho (para que rara vez tengas que tocar los frenos) a nada. Es un sistema perfecto e incluso consigue añadir un poco de implicación extra del conductor a la experiencia del conducir un vehículo eléctrico.

¿Cómo es el interior?

El interior es un poco diferente al del Kona normal, con una consola central mas prominente que se eleva para encontrarse con el salpicadero justo debajo de los controles físicos del climatizador. Hay espacio para guardar cosas y un par de ranuras USB en el hueco inferior, y arriba hay portavasos, un compartimento con carga inalámbrica para el teléfono, controles para los asientos calefactados/ventilados y el volante, además de los botones de cambio. Una pantalla táctil de 10,25 pulgadas se encuentra en la parte superior del salpicadero, por encima de las rejillas de ventilación, con una práctica fila de botones de acceso directo y un par de mandos para el volumen y el zoom del mapa.

Es un buen habitáculo. Los materiales deberían ser mejores en un coche que cuesta tanto, pero se sienten lo suficientemente sólidos y resistentes. Lo preferimos al interior del Kia e-Niro y del Soul EV. Con todos esos botones, puede parecer un poco anticuado al lado del minimalista VW ID.3, pero creemos que es mucho más fácil (y seguro) de manejar en movimiento.

El gran sistema de infoentretenimiento (que ahora es de serie en todos los niveles de equipamiento -no hay opción más pequeña-) tiene gráficos nítidos y una interfaz de usuario bien pensada, pero hay Apple CarPlay y Android Auto incluidos si prefieres hacerlo así. Está conectado a un equipo de alta fidelidad de ocho altavoces que también suena bastante bien. Los diales también se muestran en una pantalla de 10,25 pulgadas y cambian de color/visualización en función del modo de conducción.

Los asientos traseros del Hyundai Kona eléctrico no son los más grandes, pero dos adultos de tamaño medio estarán bien ahí detrás. El maletero tiene 332 litros con los asientos traseros colocados, o 1.114 litros con ellos plegados. El e-Niro tiene bastante más espacio de carga (451 y 1.405 litros), y el Kona se queda incluso un poco por detrás del ID.3, que tiene 385 litros de maletero con todos los asientos levantados.

Todos los modelos cuentan con un amplio equipamiento de seguridad, que incluye airbags frontales, laterales y de cortina, frenado autónomo de emergencia y asistente de mantenimiento de carril.

Ahora, hablemos de la carga. Todos los Konas se suministran con dos cables: uno para conectar a un Wallbox o cargador domestico y otro para un enchufe normal de dos clavijas. Si tienes un aparcamiento fuera de la calle, deberías comprar un wallbox de 7kW. Merece la pena, te lo aseguro.

Puede cargar la batería más grande al 100% en algo menos de diez horas -enchúfalo cuando llegues a casa y estará lleno para cuando te vayas al trabajo por la mañana- o la pequeña en algo más de seis horas. Por su parte, la carga en un enchufe domestico, que según Hyundai está “pensada sólo para uso de emergencia”, tarda 28 horas para el coche de 64 kWh y 17 horas para el de 39 kWh.

Todos los Hyundai tienen una garantía de cinco años sin límite de kilometraje. La batería del Hyundai Kona Eléctrico tiene una garantía de ocho años o 160.000 kms.

¿Cuál es el veredicto del Hyundai Kona eléctrico?

“Sigue siendo uno de los mejores vehículos eléctricos de precio razonable que se pueden comprar hoy en día”
El Kona Eléctrico fue una especie de cambio de juego cuando se lanzó. Ahora, un par de años después y con un lavado de cara, hay más competencia y posiblemente no sea tan bueno. Pero sigue siendo el mejor de su clase si quieres un toque de estilo con un sistema de propulsión eléctrica muy eficiente.Es uno de los mejores vehículos eléctricos de precio razonable que se pueden comprar hoy en día.

Si la autonomía es tu principal preocupación cuando se trata de un motor totalmente eléctrico y no puedes comprar un Tesla, un Jaguar I-Pace o un modelo similar, el Kona de 64 kWh tiene que estar en tu lista de candidatos. De hecho, podría ser fácilmente tu único coche, y el nuevo aspecto le otorga puntos adicionales.