Cargador de coche eléctrico en red bifásica o trifásica sin neutro (230 V): qué sirve y cómo se instala

Hay edificios en Barcelona, y en bastantes pueblos de Cataluña, donde la luz no llega como en el resto de España. En lugar de una fase y un neutro a 230 V, llegan dos o tres fases sin neutro, y los 230 V se consiguen entre dos fases. Es una red trifásica sin neutro, herencia de las antiguas redes de 127/220 V, y cuando el propietario de una de esas viviendas quiere un cargador para el coche se encuentra con que el instalador de turno le dice que «no se puede», o con que el cargador que compró por internet da error y no arranca. Sí se puede. Pero hay que saber qué cargador sirve, qué protecciones exige el reglamento y cómo se mide la potencia para que el control dinámico funcione. Esta guía lo explica.

Qué es una red bifásica o trifásica sin neutro

En una vivienda monofásica normal hay un conductor de fase y uno de neutro, y entre los dos hay 230 V. En una red trifásica normal hay tres fases y un neutro: 230 V entre cualquier fase y el neutro, 400 V entre dos fases. Las redes de las que habla este artículo son distintas: no hay neutro. Hay dos o tres fases y la tensión entre cada par de ellas es de 230 V (en las más antiguas, cada fase está a 127 V respecto a tierra). Se las llama de varias formas: bifásica, 2×230, trifásica de tres hilos, 3×230, trifásica 127/230 o, simplemente, «sin neutro».

¿Cómo saber si tu vivienda tiene una red trifásica sin neutro? Si en el cuadro de tu vivienda los interruptores son de dos polos iguales (sin la marca N de neutro), si el electricista te ha hablado alguna vez de «dos fases», o si tu edificio es anterior a los años 70 y la red del barrio no se ha renovado, probablemente lo sea. Lo confirma una medición de cinco minutos en la visita técnica.

Por qué un cargador normal puede fallar en una red trifásica sin neutro

Un cargador monofásico espera fase y neutro, y buena parte de su electrónica (la medición, la detección de fugas, la referencia de tensión) está diseñada contando con que el neutro está cerca del potencial de tierra. Si lo conectas entre dos fases, el equipo recibe sus 230 V y muchos modelos funcionan, pero otros detectan que «el neutro» está a 127 V respecto a tierra, lo interpretan como un fallo y se bloquean con un código de error. Y hay un segundo problema, más serio, que no es del cargador sino de las protecciones.

El punto clave en una red trifásica sin neutro: protecciones bipolares

En una red con neutro, el magnetotérmico corta la fase y el diferencial vigila la diferencia entre fase y neutro. En una red trifásica sin neutro, los dos conductores que llegan al cargador son fases, y las dos tienen tensión respecto a tierra. Eso obliga a que todas las protecciones del circuito del cargador corten los dos conductores a la vez: magnetotérmico bipolar (2P), diferencial tipo A de 30 mA bipolar, y protector contra sobretensiones bipolar y homologado para redes sin neutro. Un protector monofásico convencional, de los que vigilan fase y dejan pasar el neutro, no actúa bien y deja el equipo desprotegido.

Esto descarta de entrada los cargadores con protecciones integradas pensadas para fase y neutro. V2C, por ejemplo, lo dice expresamente de su Trydan con protecciones (1P+N): no es compatible con estas redes; hay que pedir la versión sin protecciones y montar un cuadro externo con protecciones bipolares. Es lo que exige la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, y es lo que firma el instalador en el certificado.

Qué cargadores sirven en una red trifásica sin neutro

Según la documentación de los fabricantes con los que trabajamos:

• V2C Trydan y Trydan Pro (versión sin protecciones): compatibles con redes bifásicas 2×230, trifásicas de tres hilos sin neutro y trifásicas 127/230 sin neutro. Los 230 V se toman entre L1 y L2.
• Tesla Wall Connector: su manual de instalación contempla la conexión a red trifásica de 230 V sin neutro entre las configuraciones admitidas.
• Wallbox Pulsar: el manual de instalación recoge el conexionado para distintos tipos de red; la compatibilidad concreta con tres hilos sin neutro la confirmamos modelo por modelo antes de presupuestar.

Y luego está el coche. En una red trifásica sin neutro, quien tiene que aceptar la carga es el cargador de a bordo del vehículo, que ve 230 V entre dos conductores con una referencia a tierra distinta de la habitual. La mayoría de modelos cargan sin problema; algunos, pocos, se niegan. Por eso, cuando el cliente ya tiene el coche, hacemos la prueba con su coche en la visita técnica antes de cerrar el presupuesto, y cuando aún no lo tiene, se lo advertimos.

El control dinámico de potencia: cómo se mide sin neutro

Aquí es donde más instalaciones en red trifásica sin neutro fallan. El balanceo dinámico de carga necesita medir lo que consume la casa, y los medidores están pensados para fase y neutro.

Caso 1: dos fases a 230 V

Es el caso más habitual en viviendas. El medidor del cargador funciona, pero la pinza de medición se coloca en uno solo de los dos conductores de fase. Si se ponen dos pinzas, una en cada fase, las lecturas se anulan entre sí y el cargador cree que la casa no consume nada, o que consume el doble. Es el error más frecuente que nos encontramos cuando venimos a arreglar una instalación hecha por otros.

Caso 2: trifásica de tres hilos sin neutro

Hace falta una pinza por fase y, además, configurar el medidor para que lea la tensión de línea correcta (127 V por fase en lugar de 230); sin ese ajuste el equipo suma consumo de más y recorta la carga sin motivo. Algunos fabricantes lo hacen en remoto desde su soporte técnico durante la puesta en marcha. Y si además hay placas solares y se quiere cargar con excedente, el medidor bidireccional sencillo no vale: hace falta un analizador de redes configurado en modo «tres fases, tres hilos», que se comunica con el cargador para el balanceo y para la carga solar.

Cómo instalamos un cargador en una red trifásica sin neutro

• Medición en la visita. Tensión entre fases y de cada fase a tierra. Cinco minutos que evitan comprar el cargador equivocado.
• Elección del equipo entre los compatibles, sin protecciones integradas, y prueba con el coche del cliente si ya lo tiene.
• Cuadro con protecciones bipolares: magnetotérmico 2P, diferencial tipo A 30 mA 2P y sobretensiones 2P para redes sin neutro.
• Medidor correctamente configurado: una pinza en una sola fase en 2×230; tres pinzas y ajuste de tensión, o analizador de redes, en tres hilos.
• Legalización con el certificado de instalación eléctrica, igual que en cualquier otra red.

El resultado es un cargador que funciona exactamente igual que en una vivienda con neutro: 7,4 kW, control dinámico, app y, si hay placas, carga con excedente.

¿Y si me cambian la red a 400 V con neutro?

Las distribuidoras llevan años renovando las redes antiguas de 127/220 V en Cataluña, y en algunos barrios el cambio llega con aviso previo. Cuando ocurre, hay que adaptar la instalación de la vivienda (los aparatos que estaban entre fases pasan a fase-neutro) y el cargador, si se eligió bien, simplemente se reconecta. Es otra razón para no comprar un equipo exótico para la red trifásica sin neutro «para redes raras»: los que recomendamos funcionan en las dos.

Preguntas frecuentes

¿Se puede instalar un cargador de coche eléctrico en una red trifásica sin neutro?
Sí, con un cargador compatible, protecciones bipolares y el medidor del control dinámico bien configurado. Lo hacemos con frecuencia en Barcelona.

¿Puedo cargar a 11 o 22 kW en una red trifásica de 230 V?
En la práctica, no con cargadores domésticos: trabajan a 230 V entre dos fases, es decir, en monofásico a 7,4 kW. Los 22 kW requieren 400 V entre fases.

Mi cargador da error en una red bifásica, ¿está roto?
Probablemente no. O no está diseñado para funcionar sin neutro, o las protecciones y la pinza no están montadas para esa red. Una revisión lo aclara.

¿Sirve el cargador con protecciones integradas?
No, si las protecciones son de fase y neutro (1P+N). Hace falta la versión sin protecciones y un cuadro externo bipolar.

Lo siguiente

Si sospechas que tu vivienda tiene una red trifásica sin neutro o bifásica, dínoslo al pedir la visita técnica y venimos con el medidor. En instalación de cargador de coche eléctrico tienes el precio con instalación y legalización incluidas y el formulario.