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By SmartWallboxes
La autonomía de los coches eléctricos en invierno puede ser hasta un 20% menor que en verano, según ha revelado una nueva prueba en condiciones reales realizada por What Car? y Move Electric.
Las pruebas de invierno y verano con coches idénticos muestran que el Porsche Taycan registra el mayor déficit y el Fiat 500 el menor.
Las pruebas realizadas sobre la autonomía de los coches eléctricos por estos medios especializados se llevaron a cabo con cuatro coches de idénticas características conducidos en una ruta específica y dentro de unos parámetros definidos para el estilo de conducción en un campo de pruebas el verano pasado y de nuevo a principios de este mes para descubrir cómo las bajas temperaturas afectan a la eficiencia de las baterías de los coches eléctricos. Esto nos hace pensar que aunque podamos cargar nuestros coches eléctricos en casa debemos tener en cuenta que la autonomía variará no solo dependiendo del trayecto.
En la prueba de autonomía en invierno, el Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus consiguió recorrer 360 km con una carga completa. Esto supone un descenso del 20,1% respecto a los 452 kilómetros que logró el mismo modelo con ruedas del mismo tamaño cuando What Car? lo probó el verano pasado.
Otros modelos sometidos a prueba fueron el Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD (que se quedó un 18,0% por debajo de su cifra de verano), el Skoda Enyaq iV 60 (15,7%) y el Fiat 500 42kWh (15,2%).
Las pruebas de autonomía de los coches eléctricos también revelarón el impacto positivo de comprar un coche eléctrico equipado con una bomba de calor, que reduce el esfuerzo de la batería al extraer el exceso de calor del tren motriz eléctrico y distribuirlo por el interior del coche a través del aire acondicionado.
Se probaron cinco modelos equipados con una bomba de calor y se quedaron por debajo de sus cifras oficiales de kilometraje WLTP en una media del 25,4%. En comparación, cinco modelos que dependían de una calefacción interior normal sufrieron un déficit medio del 33,6%.
Las pruebas de autonomía de los coches eléctricos se llevaron a cabo en un circuito de pruebas de vehículos cerrado, en una ruta de 24 km que consistía en 4,18 km de tráfico urbano simulado de parada-arranque, 6 kms de conducción constante de 80 km/h y 13 kms de conducción a una velocidad constante de 112 km/h para simular los viajes de autopista.
Resultados de la prueba de autonomía de los coches eléctricos en invierno y en verano
Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus
Tamaño de la batería: 83,7 kWh; autonomía en verano: 452 km; autonomía en invierno: 360 km; diferencia: 20,10%.
Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD
Tamaño de la batería: 88,0kWh; Autonomía en verano: 486 km; Autonomía en invierno: 397 km; Diferencia: 18.00%.
Skoda Enyaq iV 60
Tamaño de la batería: 58,0kWh; Autonomía en verano: 333 km; Autonomía en invierno: 280 km; Diferencia: 15.70%.
Fiat 500 42kWh
Tamaño de la batería: 37,3kWh; Autonomía en verano: 225 km; Autonomía en invierno: 189 km; Diferencia: 15.20%.
Características de los vehículos usados en la prueba de autonomía de los coches eléctricos
Fiat 500 42kWh
Tamaño de la batería utilizable: 37,3kWh; Bomba de calor: No; Autonomía oficial (WLTP): 318 km; Autonomía en la prueba de invierno: 189 km; Déficit: 40.00%.
Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD
Tamaño de la batería utilizable: 88,0kWh; Bomba de calor: No; Autonomía oficial (WLTP): 609 km; Autonomía en pruebas de invierno: 397 km; Déficit: 34.60%.
MG 5 Long Range Exclusive
Tamaño de la batería utilizable: 57,0kWh; Bomba de calor: No; Autonomía oficial (WLTP): 402 km; Autonomía en pruebas de invierno: 268 km; Déficit: 33.10%.
Audi Q4 E-tron 50 S line Quattro
Tamaño de la batería utilizable: 76,6kWh; Bomba de calor: No; Autonomía oficial (WLTP): 466 km; Autonomía en pruebas de invierno: 323 km; Déficit: 30.60%.
Kia EV6 GT-Line RWD
Tamaño de la batería utilizable: 72,5kWh; Bomba de calor: Sí; Autonomía oficial (WLTP): 527 km; Autonomía en pruebas de invierno: 366 km; Déficit: 30.40%.
Skoda Enyaq iV 60
Tamaño de la batería utilizable: 58,0 kWh; Bomba de calor: No; Autonomía oficial (WLTP): 400 km; Autonomía en pruebas de invierno: 280 km; Déficit: 29,80%.
Tesla Model Y Long Range
Tamaño de la batería utilizable: 75,0kWh; Bomba de calor: Sí; Autonomía oficial (WLTP): 532 km; Autonomía en pruebas de invierno: 397 km; Déficit: 25,20%.
Tesla Model 3 Long Range
Tamaño de la batería utilizable: 75,0kWh; Bomba de calor: Sí; Autonomía oficial (WLTP): 600 km; Autonomía en pruebas de invierno: 452 km; Déficit: 24,80%.
