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By SmartWallboxes
Una de las dudas más frecuentes entre usuarios de vehículo eléctrico (VE) es por qué algunos coches no cargan a más de 11 kW aunque dispongan de un cargador de 22 kW en corriente alterna (AC). Aunque el punto de recarga sea capaz de entregar esa potencia, muchos modelos se limitan a 11 kW o incluso menos.
La clave está en el cargador interno del vehículo (onboard charger, OBC), que determina la potencia máxima de carga en AC. En este artículo explicamos las razones técnicas de por qué algunos coches no cargan a más de 11 kW , qué modelos se ven afectados, y cómo elegir la mejor solución de recarga según tu coche y tus hábitos.
⚡ Carga en AC vs carga en DC
- Carga en AC (corriente alterna)
- Carga en DC (corriente continua)
- Los cargadores rápidos (50–350 kW) entregan energía directamente en DC.
- El coche bypassa el OBC y carga a potencias mucho más altas.
- Limitación: depende de la química de la batería y la gestión térmica.
👉 En resumen: en AC manda el coche, en DC manda la estación de carga.
🔌 El papel del cargador interno (OBC)
El OBC convierte la corriente alterna (230 V monofásico o 400 V trifásico) en corriente continua para cargar la batería.
Su diseño limita la potencia de carga:
- Monofásico 16 A → 3,7 kW
- Monofásico 32 A → 7,4 kW
- Trifásico 16 A → 11 kW
- Trifásico 32 A → 22 kW
Muchos fabricantes optan por OBC de 7,4 kW o 11 kW para reducir costes, peso y espacio, aunque el vehículo sea capaz de conectarse a un cargador más potente.
🚘 Ejemplos de modelos y sus límites en AC
| Modelo de coche eléctrico | Potencia máxima en AC | Tipo de OBC |
|---|---|---|
| Renault Zoe | 22 kW trifásico | OBC avanzado |
| Tesla Model 3/Y | 11 kW trifásico | Estándar |
| Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6 | 11 kW trifásico | Estándar |
| Nissan Leaf | 6,6 kW monofásico | Limitado |
| BMW i3 | 11 kW trifásico | Estándar |
| VW ID.3 / ID.4 | 11 kW trifásico | Estándar |
| Peugeot e-208 / Opel Corsa-e | 7,4 kW monofásico (opc. 11 kW) | Opcional |
| Mercedes EQC / EQB | 11 kW trifásico | Estándar |
👉 Solo unos pocos modelos (como el Renault Zoe o algunos Mercedes con opción extra) realmente aprovechan los 22 kW en AC.
🧮 Ejemplo práctico: tiempos de carga
Supongamos una batería de 60 kWh:
| Potencia de carga | Tiempo aprox. de carga completa |
|---|---|
| 7,4 kW (AC) | ~8 h 30 min |
| 11 kW (AC) | ~6 h |
| 22 kW (AC) | ~3 h |
| 50 kW (DC) | ~1 h 15 min |
| 150 kW (DC) | ~30 min (0–80 %) |
En la práctica, la mayoría de usuarios domésticos con cargadores de 7,4 u 11 kW cubren sus necesidades con una carga nocturna.
💡 ¿Por qué los fabricantes limitan el OBC?
El por qué algunos coches no cargan a más de 11 kW viene definido por el diseño del fabricante y depende de varias características:
- Coste: un cargador interno de 22 kW encarece el vehículo.
- Peso y espacio: los OBC de alta potencia son más voluminosos.
- Eficiencia: cargar a 22 kW en AC genera más pérdidas por calor.
- Uso real: la mayoría de conductores carga por la noche, y con 7,4–11 kW es suficiente para reponer autonomía diaria.
- Fomento de DC público: los fabricantes prefieren incentivar la carga rápida en viajes.
🔋 Alternativas para aprovechar mejor tu cargador
- Ajustar expectativas: si tu coche solo admite 11 kW en AC, no aprovechará un cargador de 22 kW.
- Invertir en DC ocasional: usar electrolineras de 50–150 kW para viajes largos.
- Optimizar con autoconsumo solar: un cargador inteligente (V2C Trydan, Orbis Viaris ISI) permite cargar con excedentes aunque la potencia máxima sea 7,4 u 11 kW.
- Ampliar con batería doméstica: sistemas como la Tesla Powerwall 3 o Huawei Luna almacenan energía solar para recargar el coche por la noche.
📉 Caso real: usuario con Tesla Model Y
- Coche: Tesla Model Y LR (75 kWh).
- Cargador doméstico: 22 kW trifásico.
- OBC del coche: 11 kW máximo.
- Resultado: aunque el cargador es de 22 kW, la carga nunca supera los 11 kW → ~7 h para carga completa.
Conclusión: el cargador doméstico estaba sobredimensionado para ese modelo. Con un 11 kW hubiera sido suficiente.
🧠 Recomendaciones para elegir el cargador adecuado
- Consulta la potencia máxima de tu coche en AC antes de decidir.
- No sobredimensiones: si tu VE solo admite 11 kW, no inviertas en un 22 kW salvo previsión de cambio de coche.
- Evalúa tu uso real: si cargas 50 km diarios, con 7,4 kW tienes de sobra.
- Integra la recarga con tu instalación solar para maximizar el ahorro.
- Considera la escalabilidad: en garajes comunitarios, la potencia total contratada también es un factor limitante.
✅ Conclusión de por qué algunos coches no cargan a más de 11 kW
Que tu coche no cargue a más de 11 kW en AC, aunque tu cargador sea de 22 kW, no es un fallo del punto de recarga, sino una limitación del cargador interno del vehículo (OBC).
En la mayoría de casos, 7,4 o 11 kW son más que suficientes para cubrir las necesidades diarias de conducción. Los cargadores de 22 kW AC solo resultan rentables para coches muy específicos y usuarios con gran necesidad de recargas rápidas en casa.
En Smart Wallboxes asesoramos a cada cliente para dimensionar correctamente su instalación de recarga, integrándola con autoconsumo solar y baterías, y evitando sobredimensionamientos innecesarios.
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Solicita un estudio personalizado y evita invertir de más en tu punto de recarga.
